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市政府新闻发布会介绍高速公路电子不停车收费系统有关情况
发布时间:2019-10-10        浏览次数:        
 

  为了营造公然、透后的音信境况,便于中表记者通过公然、典型渠道通晓上海紧急的消息音信,上海市委、市当局肯定竖立消息言语人轨造。市当局消息言语人将起到疏通当局和消息媒体,并通过消息媒体疏通当局和壮阔公家的桥梁效率。消息公布会普通每两周举办一次,先容市当局最新决议及闭系使命。

  正在12月3日举办的市当局消息公布会上,上海市城乡设置和交通委员会巡视员张蕴杰先容了即将启用的高速公途电子不泊车收费体系相闭境况。

  电子不泊车收费(ETC)身手是处分高速公途收费口拥挤、省俭高速公途用地资源及节能减排的有用妙技。比拟较正正在利用的人为半自愿收费体例,电子不泊车收费身手可使车道通行才力晋升3-5倍(平常境况下“人为半自愿收费体例”通行一辆幼客车约需16-20秒,利用电子不泊车收费体例后仅需3-5秒)。本市电子不泊车收费(ETC)体系修成后,将对提升高速公途通行才力与供职水准起到踊跃的效率。

  本市高速公途通车总里程为634公里,实行“联网收费、团结清分”,日均车流量约为52万辆次,个中沪苏省际车流量约12万辆次、沪浙省际车流量约7万辆次。全途网共设有主线根,全面采用人为半自愿收费(MTC)体例,即采用入口发卡、出口缴费的收费体例。

  跟着高速公途途网交通量的无间增进,高速公途收费站,卓殊是主线收费站的拥挤题目日益出色。顶峰时段片面主线收费口出口顶峰流量均正在3300辆/幼时以上,而原打算通行才力仅为2200-3200辆/幼时,通行才力已无法满意顶峰时段流量的通行,极大影响了高速公途的供职质地。另表,目前上海机动车保有量正正在以年均10%的速率不停增进,高速公途拥挤情状将愈加要紧,是以设置高速公途电子不泊车收费(ETC)项目迫正在眉睫。

  2006年头,本市拟定了《高速公途电子不泊车收费体系设置起色提要》并立项展开了“上海市高速公途电子不泊车收费(ETC)体系试验工程”,正在沪嘉高速公途开明了7根试验车道,采用人为半自愿收费(MTC)和电子不泊车收费(ETC)的混杂体例,实行了高速公途电子不泊车收费的身手测试。

  2007年年头,国度出台了涉及智能交通运输体系的6项国度程序。国度相闭部分昭彰央浼,长三角区域联网电子不泊车收费体系采用国度团结的身手程序和密钥认证编造。上海设置交通部分踊跃调解江苏、浙江交通主管部分落实国度相闭部分提身世手程序和密钥认证编造并根据国度相闭部分相闭央浼竖立了长三角各省(市)推动高速公途电子不泊车收费树范工程联席聚会轨造,由本市会同江苏合伙牵头推动ETC联网收费身手和管束调解使命。2007年,应安徽省、江西省交通主管部分央浼并经国度相闭部分批准,联席聚会将安徽、江西也纳入长三角高速公途电子不泊车联网收费树范工程鸿沟。

  经历多方勤劳,2007年9月18日,国度相闭部分容许通过了《长三角区域高速公途联网不泊车收费树范工程总体计划》,进一步昭彰了高速公途ETC体系设置总体倾向,本市的ETC体系的设置倾向也随之确定。总结起来,要紧有四个方面的倾向(即:四个“全掩盖”):一是道口全掩盖。即:告终电子不泊车收费(ETC)体系正在本市市域高速公途网的全掩盖。二是搜集全掩盖。即告终长三角区域跨省(市)电子不泊车收费体系联网运营,与江、浙、皖、赣等省市高速公途告终“道口收费、团结结算”的联网形式。三是管束全掩盖。上海竖立了相应的运营管束编造和供职体系,上海市城乡设置和交通委员会要紧承当当局管束和行业拘押的职责,实在操作性事件委托上海大家交通卡股份有限公司承当。四是供职全掩盖。进一步推动用户起色和增设网点等使命,力图四年内起色电子不泊车体系用户30万并通过与银行的协作尽能够多的增设供职网点。

  本市高速公途ETC体系是正在已修成的联网收费体系的根蒂上,扩展ETC专用车道或ETC/MTC混杂车道、ETC清分结算体系以及ETC客服体系等构成。遵照既定的安放,国度相闭部分将于近期对长三角区域高速公途联网不泊车收费树范工程实行团结验收。正在验收后,本市将正式开明运转本市高速公途ETC体系,为此上海设置交通部分做了以下几方面的计算使命:

  上海设置交通部分结束了涉及ETC闭系身手文献的编造,确定了《长三角区域ETC使用身手典型和运营管束划定》。正在屈从原交通部团结的身手程序框架的条件下,编造结束了《上海ETC体系履行计划》、《上海市域鸿沟内ETC使用身手典型》、《上海ETC体系验证测试计划》等文献。

  上海设置交通部分还结束了洪量的前期验证和测试使命,先后团结密钥刊行的测试、ETC专用车道(混杂车道)的使用调试、结算核心使用法式的调试等。上海还与江苏就省际互联互通片面也实行了一系列的测试,江苏省希望与本市同步结束ETC各项修立的调试使命,其他省份交通主管部分也将捏紧互联互通的身手计算,不久的畴昔上海ETC用户能够通行华东四省一市。

  遵照长三角区域高速公途联网不泊车收费树范工程央浼,本市已通过招投标的体例确定了途边修立(RSU)、清分核心和拘押体系、车载单位(OBU)的产物供应商以及工程监理单元。

  目前涉及32个收费站共80根车道(个中:专用ETC车道16根、混杂车64根)的改修工程已邻近尾声。近期ETC车道改修结构以省市间射线高速公途为主,ETC车道断面掩盖率30%以上,要点正在省际和入城主通道收费站设立ETC车道,比如:朱桥、江桥、徐泾、枫泾等车流量较大的收费站均一次性布设3根ETC车道。上海设置交通部分将充满研究车流特性和用户起色的需求适应增设ETC车道,力图2010年前到达全掩盖,即全市一切收费站起码有一根ETC车道。

  遵照长三角区域及本市高速公途清分规矩,本市已通过招标体例确定了卖力供应车载单位(OBU)帐户资金、跨省市业务清分及资金算帐供职的协作银行。上海大家交通卡股份有限公司已结束了“上海高速公途电子收费客户供职核心”的筹修使命,卖力高速公途电子收费专用卡——“沪通卡”的刊行和车载单位(OBU)的装置使命。

  ETC体系开明之初,沪通卡、车载单位(OBU)和车辆选用绑定刊行的体例(即“一卡一车”)并选用储值和记帐两种结算体例。“沪通卡”拥有通行卡和结算卡双重机能,上海高速公途电子收费客户供职核心将通过与相闭银行协作的体例扩展“沪通卡”的刊行网点,初期树立买卖网点约30个足下。车载单位将正在核心指定的若干网点实行装置,对集团用户将实行上门供职。

  动作长三角区域高速公途联网不泊车收费树范工程的构成片面,本市刊行的“沪通卡”与江苏省刊行的“苏通卡”身手程序一律同等,市民只需持有个中一卡即可正在两省(市)区域高速公途网通行。

  目前,本市已开始竖立高速公途电子不泊车收费体系(ETC)的客户供职编造和运转管束框架。为配合ETC的开明运转,上海设置交通部分已草拟了《上海市高速公途电子不泊车收费(ETC)管束暂行划定》,以典型本市ETC计划和设置、运营和管束、通行费结算等相闭事宜。

  张蕴杰指导壮阔用户,高速公途ETC体系启用后对壮阔驾驶职员驾驶习气有一个适宜流程,通过ETC车道时应与前车维系必定隔断(起码10米),省得被起降雕栏碰撞。

  电子不泊车收费(ETC,Electronic Toll Collection)是正在车辆上装置车载修立(OBU),并配合利用国标双界面CPU卡,当车辆经历高速公途入口车道时,不泊车通过但自愿记实入口音信,经历高速公途出口时,不泊车通过并告终自愿扣款。电子不泊车收费(ETC)体系网罗车道体系、收费站体系、途段收费核心体系、途网清分结算体系以及涉及当地算帐银行、各途段业主、其他省市的清分结算体系和算帐银行等。

  自上世纪80年代末起,片面荣华国度初阶采用不泊车收费(ETC)身手。加倍是近来几年,该项身手的使用起色神速。如欧洲2003年使用ETC身手的车辆为770万辆,目前已起色到2000万辆;日本则肆意扩展宇宙鸿沟的ETC收费供职,到2007年7月,使用ETC身手的车辆已达1765万辆,占成天本车辆数的20%,每天有500万辆次使用ETC身手的车辆通过收费口,收费车道上ETC的应用率到达68.2%。动作智能交通体系(ITS)要紧供职性能之一的ETC身手正在表洋已取得了普及使用,且ETC使用体系和ETC用户数目呈继续无间的增进态势。